Kad mūsu transmisijas vārpsta ir vaļīga, mums vispirms ir jānosaka, vai šķeltajai vārpstai nav nelabojami smagi bojājumi, piemēram, deformācijas. Transmisijas vārpsta ir ātrgaitas mazāk atbalstošs objekts, ja transmisijas vārpsta ir vaļīga, savērpusies un deformēta netiek laikus atklāta un salabota, ar to var tikt galā ikdienas braukšanas stāvoklī, kad tai ir ļoti jāpielāgo riteņu bāze , ļoti iespējams, ka vītā vārpstas korpuss nevar būt efektīvi teleskopisks un regulēts, un tas izraisa kardānvārpstas struktūras bojājumus, un nopietni var izraisīt pat visas transmisijas vārpstas bojājumus, un ieguvumi atsver zaudējumus. Smagas traumas, piemēram, sagriešanās un deformācijas, ir jānoņem no automašīnas un jāizjauc, lai pilnībā atklātu iekšējo pārbaudi, un tikai vienkāršu novērojumu no ārpuses dažreiz var viegli ignorēt.
Atbrīvošanās vai pat ikdienas apskates un apkopes gadījumā mums jāpievērš uzmanība kardānvārpstu noteikšanai. Jūs varat jautāt, kāpēc jūs tā sakāt? Tā kā šķērsvārpsta ir absolūtais galvenais korpuss visā kardāna savienojuma struktūrā. Bez šķērsvārpstas universālā transmisija nebūtu iespējama. Tostarp gultņa adatas veltnis konstrukcijā ir ļoti viegli bojāta sastāvdaļa, bieži vien spēcīga lūzuma vai pat saspiešanas seku ietekmē, mums regulāri jāpārbauda un jāapkopj šķērsvārpsta pēc ilgas vai ekstremālas braukšanas, lai redzētu. ja ir bojājumi, kas jānomaina.
Kad dzenskrūves vārpsta ir vaļīga vai pat nokrīt, tas radīs arī neparastu troksni, piemēram, pēc pārbaudes tiks atrasts augšējais pacēlājs, un četru riteņu piedziņas sistēmas izejas šķērsvārpstā ir milzīga atstarpe. Šī neparastā skaņa dažkārt atspoguļojas automašīnas iedarbināšanā, šasija acīmredzami plīvo, un ir dzirdama acīmredzama sadursmes skaņa starp detaļām, ko neapšaubāmi rada automašīnas transmisijas vārpstas daļu nokrišana. Tam ir vairāki iemesli.
1. Ātrgaitas transmisijas vārpstas darbība radīs noteiktu vibrāciju, kas var izraisīt atloka enkura skrūvju nokrišanu.
2. Splains un splaina uzmava ir velkamas konstrukcijas, kurām pēc ilgstošas lietošanas ir viegli radīt vienādus bojājumus gan iekšpusē, gan ārpusē, kā rezultātā tās var nokrist.
3. Ilgu laiku šķērsvārpstas vārpsta un cilindriskie rullīšu gultņi nav samitrināti un apkopti, kā rezultātā ir radušies nopietni bojājumi, un attālums starp detaļām ir pārāk liels, kā rezultātā tie ir atslābuši.
Ja tie ir citi atloki, kas nokrīt, varat pārbaudīt, vai transmisijas vārpsta nokrīt, pārbaudot augšējo un apakšējo kreiso un labo pusi un apļa centra orientāciju, ja problēma tiek konstatēta, tā savlaicīgi jāpievelk vai bojātās detaļas ir jānomaina, taču nav ieteicams to darīt pašiem, vislabāk ir uzticēt remontu profesionālai transmisijas vārpstas ražošanas un apkopes organizācijai. Jāņem vērā, ka apkopes laikā samitrina transmisijas vārpstas pozīciju, lai tā pagarinātu transmisijas vārpstas kalpošanas laiku.
